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车还没造出来,就为疫区捐两亿,这个“中国最豪准车企”啥来头?

疫情当前,全国各行各业众志成城,纷纷对疫区伸出了援助之手,其中也包括了众多车企。彼时的它们积极响应,出钱或出力。据不完全统计,目前中国汽车行业及其周边行业共捐款、捐物累计总额已经超过了10亿元。

在众多好心车企名单中,有一个中国“准车企”备受关注,它就是“恒驰汽车”。据悉,在疫情爆发后,恒大便向武汉疫区捐款2亿元。不过相比于比亚迪、吉利或长城等国字号品牌,很多人对恒大汽车还是比较陌生的。

不同于在房地产和足球等领域的高知名度,恒大在汽车圈只能算是个刚入行的新人,目前连一辆车都还没造出来(国能9-3算不上恒大的第一款车型)。而且受疫情影响,恒大旗下产业都受到了影响,这时候出手还能如此阔绰,确实值得钦佩。

而知道恒大造车的人,主要是因为它的各种“豪气”。早在2018年9月,恒大就斥资145亿,入股广汇集团(旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商)。而这只是小试牛刀,进入2019年后,才是重头戏。

不到1年的时间,恒大就已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术,以及汽车销售及服务等领域的全覆盖,累计项目投资超过3000亿元,堪称“中国最豪准车企”。要知道,国内的新能源巨头比亚迪目前市值也就1500多亿。

根据规划,恒大的新能源品牌“恒驰”将计划同时研发15款车,涵盖低、中、高端所有车型。“恒驰”首款车型则将在2020年上半年亮相,2021年量产。而恒大新能源的目标是3-5年,达到年产100万辆;10-15年内,年产规模超过500万辆。

要知道,2019年中国的新能源产量也不过120多万辆,那么恒大造车到底有没有谱呢?咱们不妨通过下面这三个问题探讨一下。

1、恒大的造车理念是什么?

恒大进军新能源领域,正是看重了新能源汽车市场的巨大潜力。近年来,国内新能源汽车的销量每年都在增加,发展前景是肉眼可见的。而且在政策和技术的导向下,新能源汽车也被视为汽车行业的未来产业。

蛋糕很大,但要怎么吃呢?恒大知道自己在造车经验上是“一穷二白”,所以在战略方面另辟蹊径,开辟一条与世界其它车企不同的“造车路”。其实就是各种买买买,造车需要什么,就买什么。

在许家印看来,“买买买”是其新能源汽车实现核心技术领先的路径。“我们能买得到的核心技术,能买得起的我们都把它买下来。买很重要,能买就要买。”

2、为何会遭遇诸多质疑?

虽说恒大财大气粗,手里也掌握了很多得天独厚的资源,但关于它的造车还是引来诸多质疑。最关键的问题在于,造车并不是拼积木,这么多资源,如何有效地整合在一起,最终转化成稳定可靠的产品出来呢?

大家都知道隔行如隔山的道理,一个搞房地产的来搞汽车,搁谁都会带有疑惑。跨行造车不是没有,但结果呢?乐视贾跃亭的“法拉第未来”首款车型持续难产,格力董明珠入局“银隆新能源”,首款车型引发吐槽。

英国的吸尘器巨头 Dyson(戴森),和恒大一样有技术,有资金支持,但在历经三年的研发、耗资200亿元之后,造车项目被废弃。而大名鼎鼎的索尼,此前展示的VISION-S也只是公司技术的方式,并无意造车。

再来看看国内造车成功的新们,虽然业内宣称造车新的数量多达上百家,但是据乘联会数据显示,2019年仅8家有销量,分别是蔚来、小鹏、威马、合众、云度、国机智骏、新特与领途(前途、理想与零跑的数据未上报)。

而这些新造车,2019年度的销量目标都基本落空了,而“融资难,缺钱”几乎成了共同的问题。热度最高的蔚来汽车,其创始人李斌甚至被套上“2019年最惨的人”。

也就是说,虽然“弯道超车”的口号喊得响亮,但实际中国还没有真正站稳脚的造车新。所以大家对恒大的态度,更多的是也只是谨慎看待,毕竟造车容易,造好车难,能卖出去更难。

3、将面临哪些竞争对手?

新能源汽车的潜力越大,竞争也会越来越激烈。而对于恒大这个行业新人来说,想要真正的“出人头地”,就不得不面对那些盘踞在这个市场的巨头们,这里又可以分为两个阵营。

第一个阵营是自主车企,主要有比亚迪、北汽集团和上汽集团,而恒大在这些传统车企面前,资金和技术整合优势就变得不太明显了,倒是在品牌认知度方面,会处于弱势。

第二阵营便是以丰田、大众等为主的合资车企,别看他们现在在新能源方面活跃度不高,但是2020年将是一个非常重要的节点,因为这才是要真正发力的时候。例如大众就表示,将在2029年前投入共计75款纯电动产品,目标销量达2600万辆。

而丰田则计划自2020年起,以中国市场为开端加速导入纯电动车型,到2025年前,在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上,到2030年,还力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销量。

当然,别忘了合资阵营还有一个特别的存在,那就是特斯拉,如今中国的工厂建好了,首款国产车型——Model 3也已经投产并陆续交付,后面还将有更多国产化产品问世。这时候,不止是恒大,几乎国内所有的新能源车企都将面临不小的压力。

写在最后

缺乏行业经验、造车新发展普遍不景气、传统新能源车企根基稳健……总的来说,恒大的造车之路还是充满诸多挑战的。但新事物的兴起总是被怀疑的,鉴于其手握如此多的全球资源,还有充足的资金支持,这种“前无古人”的优势,或许能发挥出想象不到的威力。

而且造车可是一场超长距离的马拉松,成立了16年的特斯拉,2018年可还是亏损,所以咱们得用长远的目光来看待恒大的造车之路。在疆哥看来,即便恒大最终没有达到期待的高度,但它带动的资源融合和科研人员创新,对于中国汽车产业来说,都将是一笔不小的财富。不知道大家对于恒大造车,又是持如何态度呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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江西铜业公司是1990-12-21在江西省鹰潭市贵溪市注册成立的有限责任公司分公司(国有独资),注册地址位于江西省贵溪市。

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公司总部设在江西省贵溪市,下属单位有江西铜业股份有限公司、江铜集团铜材公司、江铜—耶兹铜箔有限公司、江铜—台意电工材料有限公司、江铜—龙昌精密铜管有限公司、江铜集团财务公司、江铜深圳南方总公司、金瑞经纪公司等多家法人单位。其中由江西铜业集团公司控股的江西铜业股份有限公司股票于1997年和2002年分别在、上海上市。